略为消退的头文字D风潮，随着电影版在各地上映，大规模的造势活动又将这股热潮重新延烧。电影中的‘飘移’，也就是我们俗称的甩尾，对一般人来说似乎总有点遥不可及的感觉，但事实上想加入飘移的世界真的没有想像中那么困难，国内甩尾赛也有仅一年余经验的车手能做出华丽演出。而笔者这次特别采访明鸿车业掌门人-张定国，也就是在本土甩尾界具相当知名度的‘破坏王出水田裕国’，请他以国内最大宗的Silvia做范本，为我们讲解该如何针对甩尾改造车辆，以及玩甩尾的正确观念。

　　最佳甩尾适用车 认识Silvia魅力

　　玩甩尾最基本的就是要有一台车，但并不是什么车都适合拿来甩，大体来说前置引擎后轮驱动的 FR车种会比较适合，而这其中又以Silvia车系为最主流，其主原因除在台湾入手较容易外，整体协调性更是较其他车种优势许多。

　　到了1991年初次改款时，除配备的变化外，最重要的就是动力大幅提升，原本的1800c.c.引擎被日产铭机SR20系列取代，与前期型S13相同，J's与Q's仍是NA版本、K's则是原厂Turbo的SR20DET，SR系列在这时被运用在Silvia车系后，一直到停产前的末代车型S15都还一直延续使用，也广泛搭载于日产的其他车型，除就此奠定SR20铭机的地位外，也间接造就台湾落这颗引擎成熟度。

　　又过2年余到了1993年末，Silvia进行整体的车型变更，附属名称也由S13改为S14，与S13最大的差异在于整体刚性增加约1.5倍，车身尺寸也明显比S13大上一截，像车长就由1690mm变为1730mm，另外制动系统强化也是这次改款的重点之一。而采用新开发可变气门正时系统NVCS，涡轮版本的SR20DET马力输出又比S13后期型的205匹多15匹成为220匹，再加上悬吊系统改良，整体运动性能更是大幅上涨。

　　与S13相同，S14同样经历一次较大的改款，在1996年时内、外装进行变更，更强调整体的运动风格，包含经过空气力学计算的前保杆、后尾翼，内装部分采充满战斗气息的白色仪表，整体造型也由圆滑转为锐利。但在'95到'98年间，S14其实有非常多的新设计，像是安全气囊、产品线增加配备充实的SE系列与运动版本的Q's Aero SE Limited等，甚至还有专为Silvia设立的独立展示间，足见Silvia当时的人气。

　　Silvia末代车型S15在20世纪末的1999年登场，型式也由前代的三种扑克花牌区分法变更为搭载涡轮引擎者为Spec R、NA者为Spec S两种，再行改良的SR20DET动力输出也到达250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm，配合全新的六速手牌变速箱，真正实现‘高次元走行’的诉求。而追加配备的部分也出现类似S14特别式样车的套餐组合，像是b Package、L Package以及V Package，同时在2000年时更推出日本国内首次搭载电动硬顶敞篷的Silvia Varietta，算是时期划分的一个逗点。

　　虽然Silvia从未正式引进国内、虽然Silvia已经停产，但这在80年代登场，历经20余载至今的日产FR代表车种仍在车坛具有重要的地位。原因无它，FR前方控制方向、后方传出动力本身就是极具魅力的驱动方式，而拥有这项特点的Silvia无论在直线道、计时赛、甩尾等各种场合都散发出耀眼光芒，这个中等尺寸的Turbo FR 代表作品就如同宝石般的存在，也持续带来新的刺激。