增压套件的魅力在于不论先天体质多么软弱的引擎，只要增压套件一上身，动力马上就能暴增，相较于自然进气路线的动力提升路线而言，迅速而有效率，此原理运用在其他日系铭机上是否依然显著而有效呢？为此本刊特找来两部已改装增压套件的日系轿跑车，一起来瞧瞧增压套件的魅力有多少！

　　Skyline嫡传双门轿跑

　　优雅与性能的结合体

　　自从Skyline R34车款停产后，日产汽车原厂就决定从V35世代开始，所有的Skyline车款一律放弃原先的直列六缸RB系列引擎，而改以VQ35DE引擎来取代，事实上这颗引擎可说是日产继SR20DET、RB26DETT后，再推出的另一颗铭机，怎么说是铭机呢？因为这颗引擎不论在运转静肃性、精致度的维持，或是动力输出功率上的表现都相当突出，不但广泛搭载在日产众多高性能车上，例如Teana3.5－245匹、Fairlady Z33－280匹、Skyline－272匹车系，连日产参与JGTC赛事车辆的引擎，也都是以这颗市售引擎VQ35DE为基础，改造而来，例如GT500 GT-R上的VQ30DETT或是GT300 Z33上的VQ35DET，而这也正说明著这颗引擎体质的是优良，也才能广泛运用在赛车场上。介绍完Skyline G35的相关背景后，接来看这部由HKS总代理昶和所操刀的G35 Coupe，是如何将车上所搭载的VQ35DE引擎极限给压榨出来的。

　　在动力提升部分，主要以安装HKS为VQ35DE引擎所开发的机械增压套件为主，在增压值设定为0.45bar时，可将轮上最大马力与扭力输出推至332.8hp/45.9kgm的境界，相较原厂数值233.8hp/31.6kgm，增幅达到99匹的水准。

　　HKS机械增压套件

　　离心转子安静耐用

　　此车在动力部分的改装，主要是以植入HKS专为VQ35DE引擎的三离心转子机械增压套件为主，之所以称为离心三转子，就是因为机械增压本体，是利用三个可因应离心力的不同而改变转速的转子所组成，这样的设计与一般常见的鲁式、叶片式或涡流式机械增压器，最大不同之处在于，本体内进气叶片的带动，是透过三个离心转子与叶片轴心的相互磨擦，以提高轴心转速并进一步驱动进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应，换句话说就是引擎转速愈高，进气叶片的转速也能跟著提高。

　　另外，HKS考量到离心转子直接与叶片轴心进行磨擦时，容易产生轴心高温，进而造成异常磨损而减低零件寿命的问题，特别设计利用机油散热的方式来克服，且使用的机油并不是一般引擎机油，而是HKS专门为这个离心转子本体开发出来的Traction Oil，此种油不但具有压力黏度指数高的特性，还能因运转高热而愈增磨擦力的效果，因此能确保转子带动进气叶片的驱动力，不会因油温过高而产生磨擦力衰退的问题︵就像自排油︶。另外，也因转子与轴心间有著机油进行润滑，因此运转时除能将彼此间的机件磨耗，减到最低程度以延长寿命外，还能减低噪音及震动，并且拥有较传统机械增压器，更稳定的进气效率，如此一来才能达到HKS当初将这颗增压套件，设定为低噪音、低震动、高功率的目标。

　　为应付增压后所带来的高温问题，昶和特在车头撞风之处，安装中央冷却器与转子专用油冷却器，准确控制温度至可容许的范围内。

　　相关套件搭配得宜

　　动力直上332.8匹

　　此部车的动力改装除上述机械增压外，在增加供油量部分，HKS先将汽油泵浦加大至265l/h，以维持引擎在各转速时燃油供应的稳定，然后再追加2支560c.c.加大喷油嘴，以应付增压时大量空气燃爆使用。另外，在冷却系统方面，前置式中央冷却器与Traction Oil冷却器当然是不可或缺，且这两项冷却装置就直接安装在车头撞风处，如此就能大幅降低引擎或其他机件运转时的高温问题。

　　在电脑监理系统方面，为修正增压后点火与供油曲线的不同，并设定适合的增压值大小，HKS是利用加装F-Con SZ供油电脑的方式来达成。以目前设定的最大增压值为0.45kg/cm2来说，可将轮上最大马力与扭力输出推进到332.8hp/45.9kgm的境界，原厂轮上马力为233.8hp/31.6kgm，马力增幅达99匹水准，增加幅度可谓不小。其实这套机械增压系统的底限，不只在0.45kg/cm2而已，之所以将增压值设定在此，主因有两个，首先在于VQ35DE引擎内部连杆，最高能承受的马力增幅约落在382hp左右，日本HKS原厂实测，倘若再向上提升，连杆就会因强度不够断裂并破体而出；另一个原因则在于G35原厂自动变速箱，所能承受的最高扭力必须在48kgm以内，因此在考量耐久与安全的前提下，HKS才将动力输出设定在332.8hp/45.9kgm此一保险范围内。