「Nissan Skyline GT-R」这部名号响彻全球的东洋战神，从上世纪80年代末期BNR32登场以来，之後的三代车型都一直使用代号为RB26DETT的引擎，作为征战四方的武器，因此若说RB26DETT是成就GT-R威名的幕後功臣，相信不会有人反对，其原厂280匹的马力输出，相较於其改装後的动力表现，可说是层层封印後的结果，甚至令人怀疑原厂报错数据，不过也就因为如此，才会诞生出这部750匹GT-R R33。

　　造就不败神话推手

　　RB26DRTT

　　在开始介绍这部R33 GT-R之前，笔者想先针对RB26DETT作简单介绍，让大家了解这颗在台湾从未正式合法上路的铭机，到底有何特殊之处。RB26DETT在日本素有史上﹁最强直六引擎﹂之称号，如果单就引擎设计结构来看，RB26DETT虽然采用转速反应迅速的直六活塞排列方式，排气量也只有2568c.c.，在现今车坛上也不算大排气量设定，但为何单更换涡轮本体及调高增压值，就能压榨出高达450匹以上的马力输出？原因就在於RB26DETT诞生於强调动力输出与运转反应上的年代。

　　在80年代日本赛车活动正如火如荼展开的同时，Nissan原厂为推出一部可称霸当时Gr.A的车辆，而将所有车厂科技与资源全部投入在研发BNR32与RB26DETT上，在那年代环保法规并未受到太多人的注意，引擎开发只重视马力与後续改装潜力，因此RB26DETT的研发并未受到太多政策影响，使得Nissan原厂得以极尽全力研发出一颗最强的直六引擎，为後续三代GT-R奠定下角逐冠军的基础。事实上，历经三代GT-R车型的岁月，RB26DETT周边系统，也进行相当程度的进化，除涡轮本体从BNR32、33所搭载的Garrett T03/T25，转变为BNR34所搭载的Garrett GT25外，增压值也随世代交替从原本的0.75bar提昇到0.84bar再进化为0.93bar，使得扭力输出不断提高至40.0kg/cm2的水准。从以上这些说明来看，不难看出RB26DETT之强，确实与其诞生的时空背景有相当大的关连，而在今後的未来Nissan能否再造出一颗足以匹敌的V型引擎，相信对原厂来说是件很大的压力，不然V35 GT-R早该上市才对。

　　两颗T04R涡轮加持

　　马力暴增500匹

　　这部BNR33据车主表示其拥有方式是直接在日本Nissan展示间购买一部全新车辆，送到日本当地改装厂进行动力大幅强化改装完成後，再引进台湾，整个花费在当时约付出近千万元的代价，才如愿将此部BNR33落地於台湾土地上，过程虽然繁杂，付出代价亦不低，但每天能在自家车库里看到心爱的车辆，花再多代价都是值得的，这段话听在爱车如痴的笔者耳中，心中不禁有相当感受，差别只在投入金钱的多寡，但对拥有一部心中理想车辆的坚持却是相同的。而这部车动力改装在潜力无穷的RB26DETT与技术精良的日本改装厂相互配合下，压榨出高达750匹的马力输出，就让我们来看看他们是如何办到的。

　　首先在腹内强化部分，Tuner为彻底提高引擎内部承受高增压的能力，除将活塞换成可降压缩比的HKS锻造部品外，连杆部分同样采用表面进行过WPC硬化处理的H断面锻造连杆，可有效防止连杆因过高压力而产生金属疲劳反应，不只如此，在加大排气量等同於延伸引擎改装潜力的定义下，整支HKS锻造曲轴也在Tuner强化的套件内容里，这样不但可使转速反应更加迅速，实现高回转化的目标，连排气量也增加到2771c.c.的程度，可说是最彻底的改装过程，也因此才能奠定承受750匹马力的基础。

为应付高达8000rpm以上的转速区域，Tuner也将仪表换成高达1万1千转的Nismo制品。

排气管路则加粗到110mm的程度，顺畅的排气效率有助於高转速时的排压降低。