自从报导过俗称瓦斯车的“LPG燃料车”之后，有很多读者向元太科技询问改装的问题，除了安全性、油耗、环保、节能、省钱、政府补助条件这些常见的问题之外，最常被问到的就是车子是否会变得比较没力，针对这个议题，小编再次与元太科技的工程师姚振杰连络，制作这篇瓦斯车马力测试。

　　瓦斯不如汽油？

　　拉过马力再说

　　工程师阿杰表示，其实瓦斯车被质疑马力远不如汽油车是个很矛盾的说法，因为追本溯源，绝大部分改装瓦斯车的族群都是为了省油，更正确的说法则是为了节省燃料费。既然以节能为前提，改装厂在初始设定时，自然会将瓦斯喷气嘴的供器量调到略为偏低的数值，加上早期瓦斯的供气电脑、化油器和旧型喷射系统比较笨，无法依据不同车主的习惯作出精确的燃料供应设定，才会出现所谓瓦斯车马力不足的问题，其实机件在正常状况下，动力出不来的原因不外乎空燃比过浓或过稀，无论瓦斯车或汽油车一律相同，只要调校得宜，车子自然跑得快。

Teana 2.3当计程车，再改瓦斯燃料系统，车钱省，油钱更省。

　　为了证明这个说法，我们特地要求元太将供气模式提升5％，并且将车子开到位于台北县五股乡的TTi汽车改装厂进行拉马力的试验，首先元太提供的Teana 350瓦斯改装车先以汽油模式上马力机测试，所得数据为轮上马力230.52hp，引擎马力265.2hp，与原厂VQ35引擎提供的数据相符，接下来切换为瓦斯燃料系统的一般代步模式，马力机拉出来的数据轮上马力为216.24hp，引擎输出马力为255hp，重点来了，为证明瓦斯车的动力表现也能够跟汽油车一样，甚至更强，元太的随行工程师透过笔记型电脑与外挂可程式行车电脑连线，将瓦斯供应量提高5％，并开到马路上稍微测试一下加速感，小编当时也在后座同行，感觉起步的扭力确实比原本强了一些，但心理仍存有一丝顾忌，毕竟一昧强化燃料供应量而没有增加进气效率，过浓的空燃比必定会在转速拉高时拖累马力表现。不过事实证明5%的强化供油比例对于Teana 350的原厂进气系统尚可负荷，而且拉出来的马力确实有所进步，轮上马力实测数据为224.4hp，引擎输出马力则为261.12hp，虽然还未与汽油模式达到相同水准，但仅仅1次的调校，即可达到4匹的差距，已经证明瓦斯车透过调校，也能在马力上拥有显著提升。

标准型50公升装防爆钢瓶，要申请LPG政府双燃料车的补助必须用此钢瓶送去车检。

　　中高速油耗效果如何？

　　问运将大哥们最准！

　　关于油耗试验的部分，计划是将瓦斯钢瓶填满，然后在高速公路的慢车道上保持时速80公里，行驶若干公里后，回加气站将瓦斯填满，借此得知所耗瓦斯容量为多少？再除以里程表上的里程数，即可换算出每公升瓦斯能跑几公里。元太这台Teana 350所得的数据为每公升瓦斯可跑9.8公里，与原厂汽油模式相比几乎完全相同。元太BRC的工程师表示，这种与汽油车近乎1：1的油耗表现，最常在Teana、Camry这类3000c.c.左右排气量的房车见到，1600c.c.以下的小型房车，通常油耗比例为汽油车的90％。

　　测试结束后，一行人回到元太科技的位于桃园交流道旁的加气站，因为这里的计程车司机，大部分都常往返桃园机场这段爬坡道，对于改装瓦斯车后的扭力表现，比起其他地区的瓦斯车主，理当拥有更多的亲身体验。访问5位车主後，得到的结果除一位开台朔1号的计程车司机表示省钱幅度不甚明显之外，其余开Grander、Teana、Altis、Senter甚至是MPV轿旅车Carnival的车主都不约而同的表示，改装瓦斯套件的费用，大约3~5个月就省回来了，而在一般模式的瓦斯供气量设定下，车身动力确实比汽油模式弱一些，不过当车速超过60km/h之后就没什么差别了，爬坡时的阻力较为明显，若是计程车满载的时候，通常会切换回汽油模式，对於LPG双燃料车的改装C/P值，皆给予一致好评。

　　致力于燃料工程学的元太科技，于前两年曾经将一台三阳机车寄到BRC的义大利原厂，请原厂工程师针对机车及台湾路况特性设计LPG双燃料瓦斯车，置于机车行李厢内的6公升钢瓶，实际可添加4.8~5.0公升的瓦斯，且与汽车用防爆钢瓶一样拥有安全泄压阀设计。该套机车用LPG双燃料套件，目前已经量产，适用于国内GY6化油器引擎车系，如：豪迈、悍将、阿提拉等车款，能为使用者创造更节能、环保、省钱的优质生活。