理念持续坚持

　　造就转子传奇

　　一般人对跑车所存的窠臼观念，就是双座椅、空间小、吃油如喝水与强悍的性能！但Mazda对于全新量产的性能旗舰RX-8，除独步全球的转子引擎所爆发出强悍性能，理所当然给予延续之外，其余攸关RX-7身上的所有印象，完全被新一代RX-8给颠覆！回顾RX-7的特性，除拥有转子引擎的高出力性与优异的操控性外，还有就是令人印象深刻的高油耗、高排污缺点，而这些缺点也成了RX-7停产的主因之一，就在大家认为Mazda打算暂时搁置转子引擎技术同时，RX-8于2003年5月份以全新的转子引擎技术对外发表，并向全世界的转子迷们宣告Rotary Engine回来了。

　　还记得RX-8在日本发表时，Mazda还特地强调它不是RX-7后继车款，因为Mazda一反RX-7 FD序列式双涡轮的增压设定，反而在RX-8上采用FC的自然进气转子设定！这颗重新命名为﹁Renesis﹂的双转子引擎，与上一代的13B-REW相比，因为取消涡轮增压设计，引擎室并未出现RX-7那般复杂管线，除重量上减轻30﹪，体积也更缩小︵上盖高度仅338mm︶。

　　针对转子引擎先天低转速进气效率不彰的事实，Renesis在进口道孔径截面积加大30﹪以增加进气效益，而排气口设定就有比较大的变动，由原先位于转子汽缸底部，移到侧边连接壳的截面上︵也就是进气口下方︶，所谓Renesis的Side-Port设计，指的就是这个地方，如此就可大幅减轻转子作动时，进、排气时机重叠，导致混合油气在还没完全燃烧时就从排气口流出的问题，此设计不但可降低碳氢化合物︵HC︶的排放量，也可提升引擎的燃烧效率。

　　因引擎采用自然进气设计，故油耗表现也更为经济，以引进国内的四速手自排车型来说，据原厂所公布的测试资料，一公升可跑9公里的油耗表现，完全抛掉昔日﹁吃油怪兽﹂的包袱！至于四速自排车型的动力输出值，最大马力可达210hp/7200rpm，最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm的表现，搭配只有1吨2左右车重，虽然日常驾驶足敷使用，但与日规六速手排Type-S车型的250hp/8500rpm、22.0kgm/5500rpm相较起来，硬是软弱不少，实在称不上是劲车一部，因此这部蓝色RX-8的车主才会兴起加装Turbo Kit的念头。

　　Trust Turbo Kit

　　马力上看301匹

　　这部RX-8所使用的外挂涡轮增压套件，是由日本改装大厂Trust特别针对RX-8所开发的套件，其内容主要是由一颗Trust T618Z涡轮本体，担任提升马力的要角，再透过GReddy Type-S进气泄压阀与Blitz SBC涡轮压力控制器，将增压值设定在0.5bar的程度，在引擎本体设定皆保持原厂条件下，目前最大马力已提升至301.99匹的水准，与原厂210匹相较，动力提升92匹的程度，提升幅度相当明显。至于转子引擎最常见的运转高温问题，虽然在自然进气状态时，原厂已将机油冷却器列为标准配备，但Tuner考量到涡轮化后，伴随而来的高排温与涡轮本体冷却问题，于是便另外再增加一组Trust机油冷却器与中央冷却器，希望能藉此将引擎温度控制在合理范围内。

　　值得一提的，虽然这组Trust涡轮增压套件的内容里，已有附带一部内建基础供油程式的e-manage电脑，但此供油程式是专门针对日规六速手排Type-S车型所撰写，因此一旦全套完封不动的移植到四速自排车上，便会发生油耗增加，加速不顺的现象，完全无法将此套件实力发挥出来。因此车主只好委托国内知名涡轮改装店家TTi，进行后续软体程式的修改与调校，在其掌门人Tony兄经验丰富的调校功力下，只花不到一天时间，便已修改完毕，也因此才能使这部RX-8发挥出290匹马力的高水准表现。